Φιλιππίνες Πρότυπα και Τεχνικές Απαιτήσεις για θερμοπλαστικό χρώμα

I. Ρυθμιστική Αρχή και Πηγή Προτύπων

Το Τμήμα Δημοσίων Έργων και Αυτοκινητοδρόμων (ΔΕΠΥ)είναι η αρμόδια αρχή για τα υλικά οδικής σήμανσης στις Φιλιππίνες. Για όλα τα-επενδυμένα έργα αυτοκινητοδρόμων, γεφυρών και αεροδρομίων που επενδύονται από την κυβέρνηση, οι επιστρώσεις σήμανσης δρόμων με θερμό-τήγμα πρέπει να συμμορφώνονται με το DPWH DO No. 103-2013, "Reflective Hot-Melt Road Marking Materials." Επιπλέον, οι τεχνικές απαιτήσεις για τις οδικές σημάνσεις με θερμό-λιωμένο οδόστρωμα καθορίζονται πλήρως στο Κεφάλαιο 612 των "Πρότυπα και Προδιαγραφές Αυτοκινητοδρόμων, Γέφυρων και Αεροδρομίων". DPWH Department Order No. 103, Series of 2013, αναθεωρημένο Στοιχείο 612 για την ευθυγράμμιση των απαιτήσεων των Φιλιππίνων με το AASHTO M 249-12 για θερμοπλαστικά υλικά λωρίδων και το AASHTO M 247-09 για τις γυάλινες χάντρες.

Εικόνα 1. Μια φωτογραφία που τραβήχτηκε από την ομάδα MATESTAR που δείχνει την πραγματική χρήση οδικών σημάνσεων με θερμό{{1}λιωμένο (West Lake, Hangzhou)

Επειδή οι Φιλιππίνες έχουν τροπικό θαλάσσιο κλίμα με υψηλές θερμοκρασίες και ισχυρή υπεριώδη ακτινοβολία- όλο το χρόνο, οι θερμοκρασίες στην επιφάνεια του δρόμου μπορεί να φτάσουν τους 60 βαθμούς το καλοκαίρι. Η περίοδος των βροχών φέρνει άφθονες βροχοπτώσεις, με ετήσια βροχόπτωση 1500-4000 mm. Αυτό θέτει αυστηρές απαιτήσεις για την αντοχή στη θερμική παραμόρφωση, την αντοχή στη γήρανση και την αντοχή στο ξεφλούδισμα του νερού των χρωμάτων οδικής σήμανσης. Τα προϊόντα που διαμορφώνονται για εύκρατες περιοχές είναι επιρρεπή στο μαλάκωμα, το τρέξιμο, το ξεθώριασμα, το ξεφλούδισμα και το ξεφλούδισμα. Ενώ η πιστοποίηση DPWH δεν είναι υποχρεωτική για έργα δημοτικών δρόμων και ιδιωτικών βιομηχανικών πάρκων, η αγορά χρησιμοποιεί γενικά τα πρότυπα DPWH ως σημείο αναφοράς προμηθειών.

Ωστόσο, οι έρευνες και τα σχόλια δείχνουν ότι οι περισσότερες ανακλαστικές θερμοπλαστικές σημάνσεις οδοστρωμάτων που χρησιμοποιούνται επί του παρόντος στις Φιλιππίνες εισάγονται από την Κίνα. Πολλά προϊόντα δεν κατασκευάζονται και δεν παρέχονται σύμφωνα με τα πρότυπα DPWH. Η πλειονότητα των προμηθειών εξακολουθούν να είναι συνηθισμένα ζεστά-χρώματα τήξης και θερμά-ανακλαστικά χρώματα(Κινεζικό πρότυπο JT/T280-2004), αλλά το σημείο μαλακώματος είναι ελαφρώς αυξημένο στη σύνθεση για να αντιμετωπίσει το τοπικό τροπικό κλίμα. Εάν οι πελάτες των Φιλιππίνων απαιτούν υψηλότερη λευκότητα και ανακλαστικότητα, το σύστημα χρωστικής και ρητίνης μπορεί να προσαρμοστεί σύμφωνα με τις απαιτήσεις του έργου. Η αύξηση του διοξειδίου του τιτανίου μέσα σε ένα κατάλληλο εύρος σύνθεσης μπορεί να βελτιώσει τη λευκότητα και την ικανότητα απόκρυψης. Ωστόσο, η επιλογή υλικού είναι μόνο ένας παράγοντας που επηρεάζει τη σταθερότητα του χρώματος. Η υπερβολική θέρμανση, η επαναλαμβανόμενη τήξη και η υποβάθμιση της ρητίνης μπορεί επίσης να προκαλέσουνλευκή θερμοπλαστική σήμανση για να κιτρινίσει. Ωστόσο, η υψηλότερη περιεκτικότητα σε TiO2 δεν βελτιώνει αυτόματα την αντίσταση στη φθορά, η οποία εξαρτάται από την ισορροπία της ρητίνης, των πληρωτικών, των αδρανών, του σημείου μαλακώματος και της δομής του φιλμ. Με βάση τις συγκριτικές δοκιμές σκευασμάτων του MATESTAR, όταν η περιεκτικότητα σε TiO2 υπερβαίνει περίπου το 6%, η διαφορά στη λευκότητα γίνεται δύσκολο να διακριθεί με γυμνό μάτι.

Εικόνα 2. Σύγκριση του καλύτερου-καυτού-λιωμένου χρώματος σήμανσης του MATESTAR (χωρίς εσωτερικές γυάλινες χάντρες)

στις Φιλιππίνες και τοπικά παραγόμενο θερμό-λιωμένο χρώμα οδικής σήμανσης με εσωτερικές γυάλινες χάντρες.

Εικόνα 3 Συγκριτικό πειραματικό διάγραμμα της λευκότητας των θερμών-χρωμάτων σήμανσης λιωμένου

που αντιστοιχεί σε διαφορετικές περιεκτικότητες σε διοξείδιο του τιτανίου του MATESTAR

II. Βασικοί Φυσικοχημικοί Δείκτες Επιχρισμάτων

Το πρότυπο DPWH ορίζει αυστηρά όρια για το συνδετικό ρητίνης, το υλικό πλήρωσης, τις χρωστικές, το ειδικό βάρος, το σημείο μαλάκυνσης και τον χρόνο στεγνώματος των θερμών-λιωμένων επικαλύψεων, προσαρμόζοντας τις τροπικές συνθήκες υψηλής- θερμοκρασίας του PhilGEPS:

Περιεκτικότητα σε συνδετικό υλικό (ρητίνη):Ελάχιστο 18% κατά μάζα. Το σύστημα ρητίνης καθορίζει την πρόσφυση της επίστρωσης σε οδοστρώματα από άσφαλτο και σκυρόδεμα, καθώς και την αντοχή της στην παραμόρφωση σε υψηλές θερμοκρασίες. Ωστόσο, η επίτευξη περιεκτικότητας σε ρητίνη 18% στην πράξη είναι δύσκολη λόγω του έντονου ανταγωνισμού τιμών στις Φιλιππίνες. Οι πραγματικές τιμές δεν μπορούν να εγγυηθούν τόσο υψηλών προδιαγραφών θερμοπλαστική σήμανση οδοστρώματος. Αυτό το πρότυπο είναι πολύ κοντά στο JT/T 280-2022 της Κίνας, όπου η αντίστοιχη οργανική περιεκτικότητα είναι πάνω από 19%. Η ρητίνη παίζει καθοριστικό ρόλο στα θερμά-χρώματα τήξης, που περιλαμβάνει όχι μόνο το περιεχόμενό της αλλά και τον τύπο της. Επί του παρόντος, οι κύριες συνθετικές ρητίνες που χρησιμοποιούνται στα χρώματα οδικής σήμανσης θερμής-τήξης περιλαμβάνουν ρητίνη πετρελαίου C5 και υδρογονωμένη ρητίνη πετρελαίου C5. Η υδρογονωμένη ρητίνη πετρελαίου C5 είναι διαφανής και έχει σχετικά υψηλότερο σημείο μαλάκυνσης από τη ρητίνη πετρελαίου C5, καθιστώντας την κατάλληλη για περιοχές υψηλής θερμοκρασίας ή για βαφές οδικής σήμανσης θερμής τήξης που απαιτούν υψηλή αντοχή σε θλίψη.

Σημείο μαλάκυνσης:Ελεγχόμενη στους 102,5 βαθμούς ± 9,5 μοίρες. Ένα πολύ χαμηλό σημείο αποσκλήρυνσης θα προκαλέσει μαλάκυνση και παραμόρφωση κάτω από υψηλές θερμοκρασίες δρόμου το καλοκαίρι. ένα πολύ υψηλό σημείο μαλακώματος θα έχει ως αποτέλεσμα κακή ρευστότητα εφαρμογής και αυξημένο κίνδυνο ρωγμών για το PhilGEPS.

Ειδικό βάρος:Μικρότερο ή ίσο με 2,15. Η υπερβολική προσθήκη πληρωτικού υλικού θα πρέπει να αποφεύγεται για να αποφευχθεί το να γίνει εύθραυστο η επίστρωση και να σπάσει εύκολα. Αντικολλητικός χρόνος στεγνώματος: 10 λεπτά το πολύ. Τα τροπικά, βροχερά περιβάλλοντα απαιτούν ταχεία ψύξη και καλούπωμα για να μειωθεί ο χρόνος κλεισίματος του δρόμου.

Σύστημα χρωστικών:Τα λευκά σημάδια χρησιμοποιούν διοξείδιο του τιτανίου υψηλής-καθαρότητας ως πυρήνα, εξασφαλίζοντας αντοχή στις καιρικές συνθήκες και διατήρηση του χρώματος κάτω από ισχυρό υπεριώδες φως. Τα κίτρινα σημάδια χρησιμοποιούν κίτρινες χρωστικές που είναι ανθεκτικές στις καιρικές συνθήκες για να εμποδίσουν το ξεθώριασμα και την κιμωλίαση κάτω από το φως του ήλιου. Υπάρχουν πολλοί τύποι διοξειδίου του τιτανίου, κυρίως με βάση την περιεκτικότητα σε διοξείδιο του τιτανίου. Πολλοί κατασκευαστές διοξειδίου του τιτανίου θέτουν την περιεκτικότητα σε διοξείδιο του τιτανίου σε κρίσιμη τιμή. το εθνικό πρότυπο απαιτεί να είναι μεγαλύτερο ή ίσο με 90%. Ωστόσο, ορισμένοι κατασκευαστές, όπως η Longbai, προμηθεύουν διοξείδιο του τιτανίου που υπερβαίνει κατά πολύ τα εθνικά πρότυπα.

Το χρώμα οδικής σήμανσης ζεστού-λιωμένου δρόμου χρησιμοποιεί χρωστική ουσία διοξείδιο του τιτανίου, που συμμορφώνεται με το GB/T 1706-2006 "Χρωστικές ουσίες διοξειδίου του τιτανίου" (επί του παρόντος ισχύει, συνιστώμενο εθνικό πρότυπο, ισοδύναμο με το ISO 591-1).

Χωρίζεται σε πέντε κατηγορίες: ανατάση (Τύπος Α), ρουτίλιο (Τύπος R) και οι ελάχιστες απαιτήσεις κλάσματος μάζας TiO2 έχουν ως εξής:

Το κύριο υλικό προμήθειας στη βιομηχανία θερμοπλαστικών χρωμάτων είναι το διοξείδιο του τιτανίου ρουτιλίου τύπου R2, με εθνική τυπική ελάχιστη περιεκτικότητα σε TiO2 μεγαλύτερη ή ίση με 90%. Οι πραγματικές μηχανικές συνθέσεις προμηθεύονται γενικά εμπορικά διαθέσιμες ποιότητες με TiO2 μεγαλύτερο ή ίσο με 93-95%, αφήνοντας ένα περιθώριο για εξαρτήματα επίστρωσης.

Υπάρχουν πολλές χρωστικές για να διαλέξετε στο ζεστό-λιωμένο χρώμα οδικής σήμανσης, αλλά οι χρωστικές που χρησιμοποιούνται συνήθως περιλαμβάνουν το διοξείδιο του τιτανίου ρουτιλίου, την ανατάση και το κίτρινο χρώμιο. Λόγω διαφορετικών συνηθειών χρήσης, μερικοί άνθρωποι προσθέτουν επίσης λιθόνη, οξείδιο ψευδαργύρου κ.λπ., στη φόρμουλα.

Όταν πρόκειται για βαφή, οι άνθρωποι λένε φυσικά ότι το διοξείδιο του τιτανίου ρουτιλίου είναι καλύτερο από την ανατάση για την επιλογή χρωστικών. Ωστόσο, δεν είναι απαραίτητο να επιλέγετε πάντα το διοξείδιο του τιτανίου ρουτιλίου ως λευκή χρωστική ουσία σε κάθε προϊόν. Στα χρώματα λεπτής-μεμβράνης, λαμβάνονται υπόψη παράγοντες όπως η αντοχή στις καιρικές συνθήκες και η ισχύς απόκρυψης και η επιλογή του διοξειδίου του τιτανίου ρουτιλίου ως χρωστικής είναι λογική. Η ανατάση έχει υψηλή λευκότητα, αλλά η αντοχή της στις καιρικές συνθήκες και η ισχύς της που κρύβει δεν είναι τόσο καλές όσο το διοξείδιο του τιτανίου ρουτιλίου. Ωστόσο, λόγω του πάχους της μεμβράνης που απαιτείται για την εφαρμογή βαφής οδικής σήμανσης με ζεστό-λιωμένο, η χρήση ανατάσης ως χρωστικής μπορεί να δώσει στο χρώμα έναν ορισμένο βαθμό ιδιοτήτων κιμωλίας. Αυτή η ιδιότητα κιμωλίας διασφαλίζει ότι η επιφάνεια του χρώματος μπορεί να καθαριστεί εύκολα από το νερό της βροχής, διατηρώντας έτσι την ορατότητα των σημάνσεων.

Για τη θερμοπλαστική βαφή, το κίτρινο χρώμιο επιλέγεται συνήθως ως χρωστική ουσία. Ωστόσο, το κίτρινο χρώμιο έχει ισχυρές οξειδωτικές ιδιότητες και κατά την παραγωγή βαφής, λαμβάνοντας υπόψη τη χημική σταθερότητα του συστήματος βαφής, υλικά με αναγωγικές ιδιότητες, όπως το σογιέλαιο με ακόρεστους δεσμούς ολεφίνης, πρέπει να απαγορεύονται. Επιπλέον, το κίτρινο χρώμιο έχει κακή-αντοχή σε υψηλές θερμοκρασίες. Αντίθετα, το κίτρινο κάδμιο, το οποίο είναι σχετικά ουδέτερο και έχει εξαιρετική αντοχή σε υψηλές{4} θερμοκρασίες, είναι πιο δημοφιλές στα συστήματα βαφής. Επί του παρόντος, πολλές χώρες, συμπεριλαμβανομένης της Κίνας, έχουν απαγορεύσει τη χρήση χρωστικών που περιέχουν βαρέα μέταλλα.

Προαναμεμειγμένες γυάλινες χάντρες:Οι προαναμεμειγμένες γυάλινες χάντρες αντιπροσωπεύουν το 30-40% της βαφής, εξασφαλίζοντας συνεχή ανακλαστικότητα (PhilGEPS) ακόμη και μετά τη φθορά της σήμανσης. Γενικά, το πρότυπο των Φιλιππίνων για προαναμεμειγμένα γυάλινα σφαιρίδια είναι το AASHTO M247, αλλά ορισμένοι πελάτες απαιτούν σφαιρίδια BS, κυρίως επειδή το συνολικό μέγεθος σωματιδίων των σφαιριδίων BS είναι ελαφρώς μεγαλύτερο από το πρότυπο AASHTO, με στόχο υψηλότερη ανακλαστικότητα μετά τη μόλυνση.

Εικόνα 4. Μεγεθυμένη όψη των γυάλινων σφαιριδίων.

Εικόνα 5. Μια πραγματική φωτογραφία από τις γυάλινες χάντρες πασπαλισμένες στην επιφάνεια, οι οποίες είναι σήμερα δημοφιλείς τόσο στην Κίνα όσο και στις Φιλιππίνες.

Η θερμοκρασία τήξης εφαρμογής ελέγχεται στους 180-210 βαθμούς . Το πάχος ξηρής μεμβράνης για οδικές σημάνσεις με εξώθηση/απόξεση είναι 1,5-3,0 mm. Οι συμπαγείς γραμμές σε αυτοκινητόδρομους και κεντρικούς δρόμους απαιτούν συνήθως πάχος μεγαλύτερο ή ίσο με 3,2 mm. Οι σημάνσεις που εφαρμόζονται με ψεκασμό έχουν πάχος 0,8-1,2 mm.

III. Τεχνικές απαιτήσεις για ανακλαστικές γυάλινες χάντρες

Η ανακλαστική απόδοση είναι ο πιο σημαντικός δείκτης απόδοσης για τη σήμανση των οδών των Φιλιππίνων. Η οπτική αρχή εξηγείται στον οδηγό μας γιαπώς οι γυάλινες χάντρες κάνουν τα σημάδια του δρόμου αντανακλαστικά τη νύχταΧωρίζεται σε δύο κατηγορίες: προαναμεμειγμένες γυάλινες χάντρες (που προστίθενται στις πρώτες ύλες) και επιφανειακές-υάλινες χάντρες (απλώνονται ταυτόχρονα κατά την κατασκευή), και οι δύο είναι απαραίτητες.

Ο δείκτης διάθλασης των γυάλινων σφαιριδίων πρέπει να είναι μεγαλύτερος ή ίσος με 1,50 και η σφαιρικότητα μεγαλύτερη ή ίση με 90%. Η κακή σφαιρικότητα θα μειώσει άμεσα το αντανακλαστικό αποτέλεσμα.

Ο ρυθμός εφαρμογής των επιφανειακών-διασκορπισμένων γυάλινων σφαιριδίων είναι 350-850 g/m², ενσωματωμένες σε βάθος 50-60% της επίστρωσης κατά τη διάρκεια της κατασκευής για την πρόληψη της ταχείας διάβρωσης από το νερό της βροχής.

Ο αρχικός αντανακλαστικός συντελεστής φωτεινότητας των πρόσφατα βαμμένων οδικών σημάνσεων δεν πρέπει να είναι μικρότερος από 250 mcd/m²/lux για δρόμους υψηλής-βαθμίδας. Η βασική ορατή ανακλαστική απόδοση πρέπει να διατηρείται καθ' όλη τη διάρκεια ζωής.

Το σχήμα 6 δείχνει το εφέ εφαρμογής του ανακλαστικού χρώματος οδικής σήμανσης ζεστού-λιωμένου MATESTAR σε λευκό και κίτρινο χρώμα.

Σε τροπικά περιβάλλοντα υψηλής-υγρασίας, προτιμώνται γυάλινες χάντρες με επεξεργασία επιφάνειας με παράγοντα σύζευξης σιλανίου για τη βελτίωση της πρόσφυσης στην επίστρωση και τη μείωση της αστοχίας που προκαλείται από την υγρασία-.

IV. Απαιτήσεις κατασκευής, περιβάλλοντος και διάρκειας ζωής

Η επιφάνεια κατασκευής πρέπει να είναι εντελώς στεγνή. Κατά την περίοδο των βροχών, το θερμοπλαστικό πρέπει να εφαρμόζεται μόνο όταν το οδόστρωμα είναι εντελώς στεγνό και δεν αναμένεται άμεση βροχόπτωση. Απαγορεύεται αυστηρά η κατασκευή σε υγρές επιφάνειες, καθώς ένα υγρό υπόστρωμα θα προκαλέσει την αποκόλληση των σημάνσεων σε μπαλώματα και την αστοχία. Οι οικοδομικές εργασίες δεν συνιστώνται όταν η θερμοκρασία του οδοστρώματος υπερβαίνει τους 60 βαθμούς.

Αναμενόμενη διάρκεια ζωής: 3-5 χρόνια για δημοτικούς δρόμους με μέτρια κυκλοφορία. 2-3 χρόνια για μεγάλους αυτοκινητόδρομους με μεγάλο κυκλοφοριακό. Η διάρκεια ζωής θα μειωθεί περαιτέρω σε παράκτιες περιοχές με υψηλό ψεκασμό αλατιού και έντονες βροχοπτώσεις.

Το χρώμα πρέπει να είναι κυρίως λευκό και κίτρινο, τηρώντας αυστηρά τις προδιαγραφές χρώματος DPWH, κάτι που αποτελεί βασικό επίκεντρο της-οπτικής επιθεώρησης ιστότοπου.

V. Πρακτικά σημεία για εξαγωγή στις Φιλιππίνες

Για κυβερνητικά έργα με προσφορές, οι προμηθευτές θα πρέπει να παρέχουν εκθέσεις δοκιμών και τεχνικά έγγραφα που ταιριάζουν με τις ακριβείς προδιαγραφές δημοπράτησης DPWH. Όπου ισχύει το στοιχείο 612, το σύστημα υλικών θα πρέπει να αξιολογηθεί σε σχέση με τις σχετικές απαιτήσεις που βασίζονται στην AASHTO-που αναφέρονται από την DPWH. Η τεκμηρίωση υλικού είναι ένα βασικό έγγραφο στην προσφορά. Οι αγοραστές μπορούν επίσης να ελέγξουν οδηγός εισαγωγής θερμοπλαστικής βαφής οδικής σήμανσης από την Κίναγια θέματα συσκευασίας, δειγμάτων, ποσότητας και αποστολής.

Η τεχνική ομάδα της MATESTAR πιστεύει ότι η φιλιππινέζικη φόρμουλα δεν μπορεί να αντιγράψει άμεσα τα συμβατικά θερμολυμένα υλικά των παλαιών εγχώριων προτύπων. Είναι απαραίτητο να αυξηθεί κατάλληλα το εύρος του σημείου μαλάκυνσης, να ενισχυθεί το σύστημα κατά της γήρανσης της UV-και να προσαρμοστεί στο τροπικό περιβάλλον υψηλής-θερμοκρασίας και έκθεσης στον ήλιο- των Φιλιππίνων. Διαφορετικά, είναι πιθανό να συμβεί πρόωρη αποτυχία.

Το Σχήμα 7 δείχνει το πεδίο σήμανσης του MATESTAR, συμπεριλαμβανομένων δειγμάτων χρωμάτων σήμανσης θερμού-λιωμένου από διαφορετικές χώρες όπως AASHTO και BS.

Η επιλογή γυάλινων σφαιριδίων δεν πρέπει να υποβαθμίζεται. Οι προαναμεμιγμένες και οι επιφανειακές-χάντρες απλώματος θα πρέπει να χρησιμοποιούνται σε συνδυασμό, με τις επικαλυμμένες χάντρες να είναι η προτιμώμενη επιλογή για την επάλειψη-. Φυσικά, οι πελάτες με συγκεκριμένους προϋπολογισμούς μπορούν να ταιριάζουν με επιφανειακές-υάλινες χάντρες σε τιμές που κυμαίνονται από 300-600 USD/τόνο.

Ο έλεγχος πάχους είναι ένα κοινό πρόβλημα σε έργα μηχανικής. Πολλά έργα αποτυγχάνουν να φτάσουν τη διάρκεια ζωής τους λόγω ανεπαρκούς πάχους επίστρωσης. Οι επόπτες της DPWH θα διενεργήσουν επιτόπιους ελέγχους στο πάχος του ξηρού φιλμ.

Κατάσταση αγοράς: Υπάρχουν αρκετοί προμηθευτές χρωμάτων οδικής σήμανσης στις Φιλιππίνες, αλλά η παραγωγική τους ικανότητα είναι περιορισμένη. Εισάγεται μεγάλη ποσότητα ζεστού-λιωμένου χρώματος και γυάλινων σφαιριδίων. Τα κινεζικά προϊόντα έχουν πλεονέκτημα κόστους, αλλά πρέπει να τηρούν αυστηρά τις τεχνικές παραμέτρους DPWH και δεν μπορούν να εξαχθούν απευθείας χρησιμοποιώντας το εγχώριο πρότυπο JT/T280.

VI. Σύντομες διαφορές μεταξύ των εγχώριων προτύπων και των προτύπων DPWH των Φιλιππίνων

Το εγχώριο πρότυπο JT/T280 εστιάζει στο εύκρατο-υποτροπικό κλίμα της Κίνας, ενώ το DPWH των Φιλιππίνων αυξάνει σημαντικά τον δείκτη του σημείου μαλάκυνσης και έχει υψηλότερες απαιτήσεις για σφαιρικότητα γυάλινων σφαιριδίων, αρχική ανακλαστικότητα, υψηλή-αντί-ροή και αντοχή στη βροχή- σε υψηλή θερμοκρασία. Η τεχνική μας ομάδα προσαρμόζειθερμοπλαστικά χρώματα οδικής σήμανσης για να ταιριάζουν στις ειδικές συνθήκες διαφορετικών χωρών, η οποία είναι επίσης μια κατεύθυνση που ερευνούμε συνεχώς, τα εγχώρια πρότυπα χρησιμοποιούν συνήθως πάχος 1,8-2,0 mm, ενώ οι κύριοι δρόμοι των Φιλιππίνων απαιτούν γενικά παχύτερες επιστρώσεις. Επιπλέον, το DPWH αναφέρεται στο αγγλοαμερικανικό σύστημα και τα στοιχεία και οι μέθοδοι δοκιμών του διαφέρουν κάπως από τα εγχώρια πρότυπα. Ως εκ τούτου, θα πρέπει να διεξάγονται κατάλληλες δοκιμές προσαρμογής πριν από την εξαγωγή.